作为中小尺寸串口屏的主要应用市场之一，液晶串口屏制造商在汽车串口屏市场上的竞争从未停歇。特别是随着5G、自动驾驶和新能源汽车的快速发展，串口屏技术的更新迭代速度正在加快。
从汽车面板显示市场及研发角度看，a-si、TFT-LCD、LTPS、AMOLED及Mini/Micro LED是当前车载显示面板的主要技术。其中，a-si和TFT-LCD市场趋于疲软，LTPS市场稳步增长，AMOLED市场强劲崛起，Mini/Micro 液晶屏作为前沿技术储备，正以高频率出现在各类展会中。
面板工厂汽车串口屏竞争
根据IHS Markit数据，2018年汽车串口屏出货量达161.5万台，较上年增长9.4%。IHS指出，全球汽车LCD串口屏市场正进入增长放缓但竞争激烈的阶段。
但汽车串口屏面板将以7%的复合年增长率从2017年至2025年增长，而智能手机需求疲软的局面将难以逆转。汽车和公共串口屏、智能手表以及OLED电视对串口屏面板的需求预计将比其他应用增长更快。
面板制造商近年来在汽车领域增加了更多屏幕，或是为了扩大营收增长，或是为了弥补智能手机面板的不足。
2018年，全球汽车LCD串口屏出货量前五名企业分别为JDI、LGD、天马、奥瑞光和群创光电，市场份额分别为16.9%、12.8%、12.4%、12.1%和11.0%。
JDI和LGD是LTPS车载面板的绝对主导企业。在两家企业的推动下，LTPS在a-si之后逐步占据了车载显示面板市场的一定份额。LTPS的优势在于超薄、轻量化、低功耗、色彩丰富且清晰度高，而OLED面板正是基于LTPS技术衍生而来。
根据高科技显示技术的新进展，JDI于2015年布局LTPS，并制定了LTPS车载显示面板的量产计划。凭借技术优势和量产水平，JDI的车载显示面板业务收入在2017年*次突破1000亿日元。JDI汽车面板业务执行官霍尔格·格伦克斯（Holger Gerkens）表示，该公司计划到2020年将汽车面板收入扩大至1600亿日元。
奥光电（Au Optronics）虽是LTPS技术的后来者，但其LTPS产品已于2018年覆盖全系列汽车面板。据称其产品可实现NTSC *的色彩饱和度，并可根据驾驶需求在高分辨率图像与传统镜面模式间切换。随着奥光电昆山6代LTPS面板工厂产能满负荷运行，预计LTPS汽车面板占比将进一步提升。
大陆面板制造商TCL集团旗下华星光电已扩大第六代LTPS显示面板技术的生产规模，产品定位涵盖汽车显示应用。
基于LTPS技术优势，LG Display（LGD）今年决定聚焦汽车OLED市场，并已实现新梅赛德斯-奔驰车型的应用。
OLED面板具有响应速度快、能耗低、柔性显示、不碎裂、无死角等特点，在行业内其性能有利于提升驾驶安全性，非常适合车载显示面板市场。UBI Research预计，到2020年OLED将占车载显示市场10%。
大陆制造商BOE和Vecino均已扩大AMOLED产能，其AMOLED面板已应用于车载显示，填补了国内市场在技术与应用上的空白。据相关报道，BOE的AMOLED面板还搭载了Mini LED、内嵌式等技术。
Vercino的AMOLED技术仍处于初期阶段，但已具备一定规模的AMOLED生产线，今年4月已实现透明A柱MVS的量产，以解决驾驶盲区问题。
被富士康收购的夏普（Sharp）也在有机EL（OLED）面板领域布局，预计将于2021年推出相关产品。
据外媒报道，夏普将在越南胡志明市新建工厂，计划在越南生产面向美国市场的车载串口屏。据消息人士透露，该新工厂原计划在中国建设，但因成本及中美贸易摩擦因素，可能改在越南生产。
JDI也表示将利用JOLED印刷OLED技术强化新产品技术研发，并逐步扩大车载面板销售规模。
从应用层面看，OLED串口屏目前主要应用于高端汽车品牌和新能源汽车，市场份额有限。然而，部分行业人士认为，OLED有望成为汽车显示的主流技术，凭借面板工厂的技术和量产优势，收入前景可观。
此外，随着Mini/Micro LED技术日益成熟，两项技术已成为面板工厂前瞻性技术布局的重点。
汽车显示面板属于细分市场。当许多企业开发Mini/Micro LED时，常将汽车显示视为主要应用场景之一。然而，汽车显示市场中的Mini/Micro LED尚未进入商业化阶段。
未来，汽车LCD串口屏将迎来发展高峰，尤其在5G和自动驾驶技术的推动下，汽车显示技术将向高规格方向发展。
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